Esta mejora de New England Highway $40 millones en Bolivia Hill involucró la construcción de un puente voladizo de hormigón equilibrado de 320 metros y 150 m de luz central utilizando tecnología de voladizo equilibrado postensado y métodos de construcción de hormigón colado in situ. El puente mejorará la seguridad vial y mejorará la productividad, la eficiencia y la fiabilidad del transporte por carretera.
Contratado por GSRG CaSE & Pike Design fue el consultor especialista en obras temporales (TW) para verificar varios equipos e instalaciones de TW, tanto nuevos como existentes, durante la fase de construcción.
Mediante el uso de modelos 3D, CaSE & Pike modeló el refuerzo del segmento del muelle y resolvió los conflictos. CaSE & Pike optimizó las alturas de vertido para aumentar la producción.
CaSE & Pike Design participó directamente en los trabajos iniciales sobre el suelo que comenzaron en las palas de dos pilares de 18 m de altura construidos con encofrado levantado por una grúa móvil. A continuación, se vertieron cabezales de pilares de 12 m de largo y 8 m de alto sobre el encofrado sostenido sobre una plataforma en voladizo de 6 m hacia afuera desde las palas.
El encofrado creado para la cabecera del pilar fue una combinación de encofrado listo para usar junto con componentes de carros de encofrado existentes, modificados para un uso de doble propósito para minimizar el número de elevaciones de grúas. CaSE & Pike Design verificó, inspeccionó y certificó este encofrado y sistema de acceso en general. Los Form-travellers, reutilizados de un proyecto anterior, se adaptaron para adaptarse a la pendiente del puente; para cumplir con las normas australianas locales; y mejorar la productividad y la seguridad mediante varias innovaciones. Después de la construcción del cabezal del pilar, los Form-traveler se ensamblaron en la parte superior del cabezal del pilar para comenzar la construcción en voladizo equilibrado. CaSE & Pike también completó diseños para el vertido del cierre, incluida la secuenciación, la sujeción y el encofrado para los cierres del tramo final y del tramo medio, lo que implica una relación significativa con el diseñador de obras permanentes.
