La modernización de Bolivia Hill, con una inversión de $40 millones, en la autopista de Nueva Inglaterra, implicó la construcción de un puente voladizo de hormigón de 320 metros y 150 metros de luz central, utilizando tecnología de voladizos postensados y métodos de construcción de hormigón in situ. El puente mejoró la seguridad vial y mejoró la productividad, la eficiencia y la fiabilidad del transporte por carretera.
Contratado por GSRG, CaSE & Pike Design actuó como consultor especializado en obras temporales (TW), responsable de verificar diversos equipos e instalaciones de TW, tanto nuevos como existentes, durante la fase de construcción.
Mediante modelado 3D, CaSE & Pike modeló el refuerzo de la dovela del pilar. Además de resolver los conflictos, optimizaron las alturas de vertido para aumentar la producción.
CaSE & Pike Design participaron directamente en las obras iniciales sobre el suelo, comenzando con las palas de doble pilar de 18 metros de altura, construidas con encofrado elevado mediante una grúa móvil. Posteriormente, se vertieron cabezas de pilar de 12 metros de largo y 8 metros de alto sobre el encofrado, apoyadas sobre una plataforma en voladizo 6 metros hacia afuera de las palas.
El encofrado creado para la cabeza del pilar combinó encofrado estándar con componentes de carros de encofrado existentes, modificados para un doble propósito y así minimizar el número de elevaciones de grúa. CaSE & Pike Design revisó, inspeccionó y certificó este sistema integral de encofrado y acceso.
Los carros de encofrado, reutilizados de un proyecto anterior, se adaptaron para adaptarse a la pendiente del puente, cumplir con las normas australianas locales y mejorar la productividad y la seguridad mediante diversas innovaciones. Tras la construcción de la cabeza del pilar, los carros de encofrado se ensamblaron sobre ella para iniciar la construcción del voladizo equilibrado.
CaSE & Pike también completó los diseños para el vertido de cierre, incluida la secuencia, la sujeción y el encofrado para los cierres de los extremos y de los tramos intermedios, lo que implicó una importante colaboración con el diseñador de las obras permanentes.
